KELALAIAN ENGINEERING PADA KASUS KECELAKAAN PESAWAT ULANG-ALIK CHALLENGER
Detik-Detik Terjadinya Kecelakaan
6,6 detik sebelum peluncuran, seperti biasa mesin utama pesawat antariksa (space shuttle main engines)
dinyalakan. Pada saat peluncuran, SSME bekerja kondisi 100%, dan mulai dipacu
mencapai 104% melalui kontrol komputer. Pada 0,678 detik setelah peluncuran,
terlihat gumpalan asap hitam dari sambungan SRB kanan (Asap tersebut dapat
diartikan bahwa sambungan tidak tersambung sempurna, dan gas buangan pada
booster menerobos karet O-ring). Pada saat 56 detik setelah peluncuran (max gravity condition), challenger melewati pusaran angin
terburuk sepanjang sejarah pesawat antariksa. Angin yang mengenai pesawat
menyebabkan booster menjadi lentur dan melepaskan alumunium oxide yang
membungkus O-ring. Hal ini ditandai dengan berkurangnya tekanan di ruangan dan
munculnya percikan api di sambungan tersebut.
Karena api mengarah ke
ET, tangki hidrogen cair mulai bocor sehingga mengalami penurunan tekanan pada
detik 66,764 detik setelah peluncuran. Kebocoran itu mengakibatkan hidrogen
cair menguap sehingga menyebabkan api semakin besar.
Pada 70 detik setelah
peluncuran, sambungan antara SRB dan ET menjadi sangat panas dan lemah. Karena
jumlah tekanan yang diberikan oleh SRB mengakibatkan sambungan tersebut
terlepas sehingga memisahkan SRB dan ET. Dan pada saat itu juga hubungan
terakhir yang dapat ditangkap dari kabin Challenger.
Berkurangnya banyak
massa pada tangki hidrogen akibat kebocoran menimbulkan dorongan akselerasi
yang tiba-tiba sehingga tangki hidrogen membentur tangki oksigen yang berada di
bagian atas external tank.
Tak lama kemudian,
campuran antara hidrogen dan oksigen cair yang keluar dari tangki mulai
terbakar dan seluruh pesawat terselimuti oleh asap yang bergerak dengan
kecepatan lebih dari 1250 mph ( 2040 km/h).
Tepatnya pada 73,162
detik setelah peluncuran, pesawat antariksa Challenger meledak berkeping-keping
karena tekanan besar yang diterimanya.
Gambar :
Ledakan Chalenger di Udara
Faktor-faktor Penyebab Terjadinya Kecelakaan Pesawat Ulang-alik Challenger
TS-51-L adalah peluncuran ke-25
pesawat ulang-alik dan peluncuran ke-10 Pesawat ulang-alik Challenger. Kendaraan
ini meledak 73 detik setelah peluncuran pada 28 Januari 1986 sebagai hasil dari kegagalan sebuah segel karet cincin O (O-ring) di kanan roket
pendorong padat (solid rocket booster, SRB). Hal ini menyebabkan kebocoran dengan
percikan api yang menyebabkan
kebocoran lainnya di tangki hidrogen. Di antara
para awak adalah Sharon Christa McAuliffe,
seorang sipil dan berprofesi sebagai guru, yang dijadwalkan untuk menjadi guru pertama di luar
angkasa. Murid-murid di seluruh Amerika Serikat dan
dunia menonton peluncuran pesawat tersebut dan ledakan yang menyusul berikutnya
secara langsung di televisi.
Gambar: Misi Peluncuran
Pesawat
Penyebab Kecelakaan
Pesawat luar angkasa
dirancang untuk menahan percepatan tiga kali percepatan gravitasi di bumi (30 m2/s)
dengan yang lain 1.5 m2/s. Pesawat dan konstruksi diperkuat dengan
aluminium. Selama terjadinya kecelakaan, para awak kabin terpisah-pisah dan
perlahan-lahan jatuh ke atas Samudera Atlantik. Paling tidak beberapa astronot
itu mungkin masih hidup dan sebentar sadar setelah meledaknya pesawat, karena
ditemukan sebagian dari Pribadi egress Air Packs (PEAPs), yaitu sistem penyelamatan darurat pada dek
penerbangan, ditemukan telah diaktifkan. Meskipun laporan itu, beberapa ahli,
termasuk salah seorang penyelidik mengarah NASA Robert Overmyer,
percaya sebagian besar, jika tidak semua awak masih hidup dan mungkin sadar
sampai meluncur ke lautan.
Dampak Negatif Kecelakaan Pesawat Ulang-Alik Challenger
Dampak Negatif Kecelakaan Pesawat Ulang-Alik Challenger, yaitu :
1. Menyebabkan
kematian tujuh anggota awak.
2. Mengakibatkan
kekosongan 32-bulan di program ulang-alik.
3. Gagalnya
melaksanakan misi peluncuran.
4. Space
shuttle challenger telah hancur 73 detik setelah takeoff pada 28 januari 1986
karena adanya cacat o-ring. Ia gagal menutup salah satu sendi, yang
memungkinkan adanya tekanan udara luar di gas. Menyebabkan tangki eksternal
untuk hidrogen cair meluap yang menyebabkan ledakan besar. Biaya penggantian
space shuttle $ 2 miliar pada tahun 1986 ($ 4,5 miliar dolar di hari ini).
Biaya penyidikan, masalah koreksi, dan penggantian peralatan yang hilang biaya
$ 450 juta 1986-1987 ($ 1 milyar).
Kesalahan-kesalahan Etika Engineering Pada Kecelakaan Pesawat Ulang-Alik
Challenger
Dalam peristiwa kecelakaan pesawat challenger, terjadi kesalahan etika
engineering, yaitu :
1. Unsur
pemaksaan peluncuran pesawat Challenger untuk terbang. Seringnya melakukan
penundaan yang dikarenakan keadaaan pesawat, suhu dan cuaca yang tidak
memungkinkan melakukan penerbangan. Yang intinya tanggung jawab engineer dalam
mengambil keputusan yang mengakibatkan kerugian keselamatan astronot, kesehatan
dan kesejahteraan.
2. Adanya
dorongan kepentingan politik, mengingat konflik Amerika Serikat dan
Rusia(unisoviet) yang masih bersaing dalam ilmu pengetahuan dan teknologi.
Dalam hal ini, para engineer kurang menyikapi keadaan cuaca dan suhu pada saat
itu serta kurangnya mempertimbangkan analisis teknis tentang keadaan Pesawat
Challenger.
NASA menggunakan pengambilan
keputusan secara default sebagai DSS utama. Batas organisasinya sangat politis
dan terbuka untuk manipulasi oleh setiap entitas yang dapat memiliki kekuasaan
politik. Setelah menyatakan Shuttle "operasional," dihapus
pemerintahan Reagan motivasi karyawan NASA untuk mengelola dan meninggalkan
mereka dengan kesan bahwa pengambilan keputusan akan dibuat oleh instruksi dari
sumber-sumber politik.
Deklarasi status "operasional" adalah
titik balik penting bagi NASA dan manajemen operasi Shuttle. Puas mulai tumbuh
antara karyawan dan pertimbangan keamanan yang diperdagangkan untuk waktu yang
dihabiskan pada menjaga Shuttle sesuai jadwal dan "klien hari ini"
puas. Ini adalah lingkungan sebelum peluncuran STS 51-L.
keputusan untuk menunda peluncuran
Jemput telah berkembang menjadi keputusan yang "tidak diinginkan"
oleh anggota tim Shuttle. Dengan kata lain, usulan yang dibuat oleh setiap
anggota kelompok yang pada akhirnya akan mendukung peluncuran yang dijadwalkan
bertemu dengan dukungan positif oleh kelompok. Setiap saran yang akan
mengakibatkan penundaan ditolak oleh kelompok.
semua pihak takut respon publik dan
politik untuk memulai pembatalan lain (ada sudah enam pembatalan tahun itu).
Setiap pihak mulai merasionalisasi bahwa kesuksesan masa lalu setara kesuksesan
masa depan
Telah ditunjukkan bahwa hanya
setelah presentasi Thiokol untuk NASA, sebagian besar anggota kelompok GDSS
sangat prihatin dengan situasi cincin "O" dan percaya bahwa pendapat
yang diungkapkan oleh para insinyur Thiokol adalah penyebab pertimbangan serius
pembatalan peluncuran. Namun, pejabat senior yang dipilih hanya diizinkan untuk
memilih "opini" mereka, yang mereka lakukan secara lisan dan atas
permintaan NASA. Dari penelitian yang dilakukan pada makalah ini, penulis
percaya bahwa memiliki suara anonim universal yang telah dilakukan dari GDSS
keanggotaan total, keputusan untuk membatalkan peluncuran akan telah dibuat.
tujuan keselamatan terakhir dan
operasional pertama. Hanya satu anggota GDSS menyatakan keprihatinan serius
bagi potensi kerugian hidup. Selain itu, komunikasi yang terbuka dan bebas
sebelum dan selama pertemuan GDSS berkecil hati melalui dinamika kelompok
seperti pikiran menjaga, tekanan langsung dan sensor diri. Individu yang
mengetahui situasi itu, kecuali ditindaklanjuti dengan integritas dapat
menyebabkan kerugian sosial, memiliki tanggung jawab untuk menghubungi otoritas
yang akan mengelola dan mengendalikan situasi bahwa dalam kepentingan terbaik
publik.
Analisis faktor manusia dan ilmu
manajemen telah mulai menentukan penggabungan MSS / DSS sebagai cara sosial
responsif melakukan bisnis. Hal ini terutama berlaku untuk instansi pemerintah
dan proyek-proyek publik yang besar seperti program Shuttle. Dapat dikatakan
bahwa teknologi GDSS tidak berkembang ke
tingkat efektivitas yang diperlukan untuk mendukung proyek Challenger.
Keberhasilan DSS digunakan dalam misi Apollo sebelumnya menunjukkan bahwa ini
tidak terjadi. Dalam pengambilan keputusan program yang Challenger sosial dan
etika dibuang demi biaya, jadwal dan tuntutan lingkungan luar.
Sumber:
http://agnesalvionyta.blogspot.com/2011/12/makalah-konsep-teknologi-kesalahan.html
Tidak ada komentar:
Posting Komentar